Le Kolkhoze

Vous faites partie de ces geeks qui n'éteignent jamais leur pc (que ce soit pour télécharger ou bien pour prouver que votre kubuntu peut tenir six mois sans beuguer...) ? Vous n'êtes pas écologeek ! Mais le dernier gadget USB à la mode peut vous sauver :

Ecobutton est un gadget qui se connecte à votre ordinateur PC ou Mac via un port USB. Ce bouton permet de mettre votre ordinateur en veille prolongée d’une simple pression. Ce mode veille n’est pas tout à fait comme les autres puisqu’il consomme quasiment plus d’électricité, comme si votre ordinateur était à l’arrêt. Associé à un logiciel fourni, le redémarrage ne prend que quelque seconde^[1], comme si l’ordinateur était en veille partielle. C’est l’avantage majeur, puisque la plupart des gens n’éteignent pas leur appareil à cause d’un démarrage trop long.

Lire la suite sur bestofmicro.com.

Depuis le 10 mai 2006, les voitures neuves à la vente doivent obligatoirement porter une étiquette énergie. Classées de A à G, cette étiquette permet d'informer les acheteurs sur les émissions de CO2 des véhicules, responsables de l’effet de serre et du réchauffement climatique. De ce point de vue là, la France est bien placée puisque nous sommes les champions du Diesel, qui sont des moteurs émettant globalement moins de CO2 que leurs collègues essence. Là où ça ne va plus, c'est que l'on tait une réalité bien moins avouable : les véhicules diesel sont les plus dangereux pour notre santé, à cause des émissions de particules fines dont les taux n'apparaissent pas sur les étiquettes énergie. L'éco-bonus devrait favoriser encore plus cette tendance perverse puisqu'elle ne prend là aussi en compte que les émissions de CO2 et non ceux de particules. Pire, les chiffres d'émissions de particules fines des véhicules français (PSA et Renault) sont quasiment introuvables. Et vous, vous savez peut être ce qu'émet votre voiture en CO2, mais qu'en est-il des particules fines ?

Pour le savoir, il faut aller en Angleterre, sur le site de l'agence de certification des véhicules, c'est le seul site qui vous donnera le taux d'émission de particules fines de votre véhicule. Ce chiffre doit être inférieur à 0,025 g/km pour que l'automobile soit autorisée sur le marché européen. En faisant des tests, vous vous apercevrez que nos beaux diesels français classés A ou B fleurtent hélas bien souvent avec cette valeur limite puisque rien ne les pousse à baisser ce chiffre inconnu du grand public.

Pour ceux qui ne maitrisent pas l'anglais, rendez-vous sur ce site et prenons un exemple : ma clio. (oui je sais, j'ai un diesel et je viens faire la morale !)

• Manufacturer : Renault
• Select model :Clio
• Fuel type : Diesel
• Select specification : 1.5 dCi 86 M5

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Première information : 117 g/km d'émission de CO2, ce qui lui vaut une étiquette en B (pas trop mal vis à vis des normes actuelles).

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Sur cette nouvelle page, nous apprenons tous les chiffres généralement cachés à l'achat : émissions des divers gaz, pollution sonore (71 dB en l'occurrence), et, en bas à gauche... les émissions de particules (particulates) ! Ma voiture, pourtant classée en B sur l'étiquette énergie, rejette 0,018 g/km de particules fines, soit un niveau plus que médiocre approchant des limites autorisées ! Cherchez l'erreur !

Lire Développement Durable le journal : Eco-pastille : Moins de CO2, plus de particules

Lire Greenpeace blog : Eco-pastille automobile : Un premier pas insuffisant

Fer de lance des vingts états des États-Unis ayant décidé de prendre des mesures visant à réduire les émissions de gaz à effets de serre des voitures, la Californie est partie en guerre contre le gouvernement fédéral américain qui est décidé de son côté à protéger le puissant lobby automobile.

La Californie a déposé officiellement plainte mercredi 2 janvier contre le gouvernement des Etats-Unis pour avoir empêché l'application de sa loi de réduction des émissions de gaz à effet de serre des automobiles. "Il est inconcevable que le gouvernement fédéral empêche la Californie et 19 autres états d'adopter ces mesures" (destinées à réduire les émissions de gaz à effet de serre des automobiles), a indiqué le gouverneur Arnold Schwarzenegger dans un communiqué. "Il ignore ainsi la volonté de millions de personnes désireuses de voir le gouvernement agir contre le réchauffement climatique, c'est pourquoi, avec cette toute première action en justice, nous portons plainte afin de corriger la mauvaise décision de l'agence fédérale de l'environnement", ajoute le texte.

Lire Le Nouvel Observateur : La Californie a porté plainte contre le gouvernement.

À l'initiative d'Aérophile, de la Banque Populaire et d'Airparif, le ballon bien connu des parisiens en station au-dessus du parc André-Citroën, dans le 15ème arrondissement, va bientôt indiquer la qualité de l'air de l'agglomération parisienne en changeant de couleur en fonction de la pollution atmosphérique (au printemps 2008).

Il sera doté de deux systèmes lumineux reflétant deux indices distincts du degré de pollution. D'une part, la qualité de l'air ambiant de la ville sera reflétée par un éclairage global du ballon à l'aide d'ampoules de couleur situées à l'intérieur (davantage visibles la nuit). D'autre part, la qualité de l'air près du trafic sera visible en bas du ballon grâce à un système de diodes électro-luminescentes (visibles de jour comme de nuit) qui ceinturera sa base. C'est Airparif, organisme en charge de la surveillance de la qualité de l'air du public francilien, qui fournira ces indices déjà disponibles sur le site www.airqualitynow.eu avec ceux d'une trentaine de villes européennes.

Lire Le Monde : Un ballon mesurera la pollution de l'air de Paris.

L'été 2007 a vu les glaces arctiques fondre à un rythme jamais vu et dépassant surtout les prévisions les plus pessimistes. Les conséquences sont encore mal évaluées mais il devient désormais acquis par la communauté scientifique que les estimations du GIEC sur l'élévation du niveau des mers doivent être revues à la hausse.

Ce réchauffement d'une ampleur inattendue de l'Arctique ainsi que la fonte de la calotte favorisent un phénomène récemment identifié : le "glissement" des glaciers. "Au sommet de la calotte, des lacs de dégel se forment ; l'eau ruisselle et s'infiltre sous la glace. Elle contribue à lubrifier le socle de la calotte et favorise l'avancée des glaciers dans la mer", explique Konrad Steffen (université du Colorado). Cet "écroulement" serait responsable "d'une perte annuelle de masse d'environ 100 milliards de tonnes de glace, alors que la fonte en elle-même ne compte que pour une perte de 30 milliards de tonnes de glace".

Or ce phénomène n'a pas été pris en compte dans les dernières estimations du GIEC, qui prévoient une élévation du niveau des mers de 18 à 59 cm d'ici à 2100. Pourquoi ? "Simplement parce que les modèles mathématiques capables de prévoir l'évolution du phénomène dans le futur n'ont pas encore été développés, explique Raymond Pierrehumbert (université de Chicago). La plupart des glaciologues considèrent désormais que les estimations du GIEC sont un minimum absolu. Il est certain que la réalité dépassera ces projections."

Lire Le Monde, Dans l'Arctique, le réchauffement a des effets plus forts que prévu.